Главная | Уголовный юрист | Гтт вездеход схема переключения передач

Гтт вездеход схема переключения передач

Удивительно, но факт! Ну и что нибудь ещё, что я упустил. Имеет пять передних и одну заднюю передачу.

На бездорожье коэффициент удельного давления на грунт решает все. Это понятно даже двоечникам, знакомым с физикой на уровне яблок, падающих на голову. Можно пытаться ставить на внедорожник большие колеса, уменьшать вес машины, но выше головы не прыгнешь. И добиться удельного давления на грунт в Правда, есть вариант установки вместо колес гусеничных движителей, но и это полумера.

Стоят все модификации немногим больше 1 руб. Аппетит зависит от того, как ехать, где ехать и какой мотор применен на данном экземпляре. В среднем на сто километров бездорожья в трубу вылетает около 28 литров бензина или немногим меньше солярки. Таковы основные тактико-технические характеристики, так что теперь можно перейти к конкретике. Большинство агрегатов в его конструкции взято от различных моделей отечественной автотракторной промышленности. Например, силовой агрегат и часть трансмиссии уазовская, пневмокомпрессор пазовский, пневмокраны от тракторов и т.

Да и не только заинтересовались, но и купили. И к настоящему времени не один десяток экземпляров работает у нефтяников, геологов, энергетиков. В основе конструкции лежит лодка, внутри которой располагаются силовой агрегат и трансмиссия. Лодка водоизолированная, но не герметичная. Поэтому перед заплывом надо включать откачивающие насосы и опускать с помощью тягового привода из салона пластину, стоящую перед радиатором. Салоны у моделей внутри практически не отличаются от уазовских, а количество мест зависит от модификации.

Разумеется, от вместительности кузова зависит вес машины, но разница невелика. В список дополнительного оборудования входят багажник, силовые бамперы, лебедка, автономный подогреватель, а также почти любой каприз за ваши деньги. Конструкция гусеницы с обратной жесткостью оригинальная.

Внутри каждого трака запрессованы два резинометаллических шарнира РМШ. Траки соединяются друг с другом с помощью железных пластинок, называемых цевками, надеваемых на пальцы РМШ. Ну а к цевкам в свою очередь крепятся эластичные резиновые уширители именно уширители, а не расширители. По результатам эксплуатации и испытаний конструкция их креплений и форма изменялись. Сейчас применяется модифицированный вариант, и уширители не обламываются при контакте с камнями.

Заводская гарантия на гусеницы составляет км, но на практике их ресурс при эксплуатации на мягких грунтах заметно больше.

Навигация по записям

Стоит каждая из них тыс. Про гусеницы есть один известный анекдот. Конечно, хотим, сказали солдаты. И тогда у танка отвалилась башня… Но для вездеходов ЗВМ этот анекдот неактуален и манипуляции с гусеницами не очень сложны.

было, Гтт вездеход схема переключения передач состоянии

Имея в запасе пару траков и цевок, можно починиться самостоятельно хоть в дебрях Амазонки. Как рассказал нам испытатель, однажды на крупной выставке во время показательного заезда на вершине снеговой кучи соскочила слабонатянутая гусеница. Однако шоу жадные для хлеба и зрелищ зрители не получили.

Удивительно, но факт! Коробка передач механическая, и включает пять передач, не считая одной задней. Поэтому надо обратный маршрут по соседней улице выбрать.

А вернуть беглянку на место было делом техники, вполне доступным двоим людям, и заняло оно всего полчаса. Да и во время наших покатушек довелось поближе познакомиться с конструкцией. Поскольку катались мы по первому снегу, механики забыли установить снегочист. Этим хитрым словом называется железный палец, заходящий в направляющую прорезь ведущей звездочки.

В результате после катания по воде и жидкой грязи она забилась смерзшимся снегом с глиной, и гусеница вышла из зацепления. Ключа, которым ослабляется натяжитель, в машинах не оказалось, тем не менее водители шустренько надели гусеницу обратно с помощью деревянных брусков. Ехать в них комфортно. Ход мягкий, никакой тряски и близко не наблюдается.

Разве что шумоизоляция практически отсутствует. В салоне тепло, а летом вентиляции способствует огромный откидной люк. На месте водителя ощущения необычные, поначалу напрягает отсутствие педали тормоза. Но она и не нужна — тянешь оба рычага на себя и задействуешь ленточные тормоза. А для поворота надо тянуть один из рычагов, расположенных на некотором подобии рулевой колонки. Фрикцион того борта, в сторону которого надо повернуть, отключается, и весь момент начинает идти на противоположный фрикцион.

А вдобавок отстающий борт притормаживается еще и ленточным тормозом.

Комментарии и отзывы

Непривычным является и отсутствие инерции, наката. Переключать передачи надо быстро, не теряя хода. Но в целом управлять вездеходами просто и на привыкание требуется совсем немного времени.

Да, Гтт вездеход схема переключения передач надеялся, что

Так что на большинстве ныне выпускаемых экземпляров стоит дизель ЗМЗ, избавившийся от проблем с головкой блока, характерных для начала выпуска. Впрочем, технология допускает установку любого легкового мотора. В стандарте коробка передач уазовская 4-ступенчатая, состыкованная с его же двухступенчатой раздаточной коробкой. Заводчане одно время ставили 5-сту-пенчатые арзамасские КП, но они зарекомендовали себя отвратительно.

дыша, Гтт вездеход схема переключения передач отличия

Корпус главной передачи от ГАЗ, а то, что с ним стыкуется, уже оригинальное. Передачей момента через короткие карданные валы на бортовые редукторы заведуют многодисковые фрикционы сухого трения. Управление фрикционами пневматическое, и для диагностики системы на переднюю панель выведен манометр. Дорожный просвет составляет мм. На передних и задних балансирах применены амортизаторы. Опорные катки — по шесть штук с каждого борта — сдвоенные и обрезиненные, а сверху стоят три поддерживающих ролика.

Читайте также:

  • Прогноз что будет с евро в ближайшее время
  • Иск о компенсации морального вреда образец
  • Кредитный договор товарный и коммерческий кредит юрком